Στο νέο περιβάλλον που διαμορφώνουν οι ανακοινώσεις του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών Κώστα Κυρανάκη για το νέο ΟΣΕ, το σχέδιο εκσυγχρονισμού των τρένων με κάμερες, σύστημα γεωεντοπισμού και αξιολόγηση προσωπικού, τις καίριες τομές, τις αλλαγές, την κατοχύρωση της ασφάλειας αναφέρθηκε ο Αντιπρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης του ΟΣΕ Γιώργος Μανώλης, μιλώντας στην εκπομπή «Αίθουσα Σύνταξης» του 102FM της ΕΡΤ3.
«Όταν κατατεθεί το νομοσχέδιο, θα δώσουμε συνέντευξη Τύπου και θα τοποθετηθούμε συνολικά. Για όσα ακούσαμε χθες, υπάρχουν διάφορες ενστάσεις, υπάρχουν και θετικά στοιχεία. Είχαμε πάντα την πεποίθηση ότι θα πρέπει να υπάρχει ενιαίος ΟΣΕ. Όμως, δεν μιλάνε οι ανακοινώσεις για ενιαίο δημόσιο ΟΣΕ, αλλά για «μοντέλα ΔΕΗ, ξένους μάνατζερ, αυξημένες αμοιβές, γρήγορες διαδικασίες για τις προσλήψεις». Με την ίδια πολιτική ηγεσία του υπουργείου, άλλη εταιρεία, η ΣΤΑΣΥ, προχωρά κανονικά σε προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ σε έξι μήνες και είναι απορίας άξιο πώς στον ΟΣΕ δεν μπορεί τόσα χρόνια να γίνει το ίδιο’ επισήμανε και αναρωτήθηκε ο κ. Μανώλης
Και συμπλήρωσε: «Στο σύστημα γεω-εντοπισμού, να τα δούμε να εφαρμόζονται. Τα αναγνωρισμένα είναι η φωτοσήμανση, η διοίκηση και το ETCS. Αυτό που ανακοινώθηκε δεν το γνωρίζουμε. Ελπίζουμε να προσφέρει κάτι στην ασφάλεια. Ο σιδηρόδρομος θα γυρίσει σελίδα ξεκινώντας από ψηλά. Το έχουμε αναλύσει εκτενώς, όλη η κοινωνία κι εμείς: το θέμα της έλλειψης συστημάτων ασφαλείας, που αν υπήρχαν, δεν θα συνέβαινε ό,τι συνέβη τον Φεβρουάριο του 2023.Υπήρξαν προειδοποιήσεις από όλους μας. Ζητήματα εκπαίδευσης εντός ΟΣΕ, όλα αυτά είναι δομικές αλλαγές που πρέπει να γίνουν και άμεσα για ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες να ξανα-έχουμε οποιοδήποτε ατύχημα. Η μεγαλύτερη δικλείδα ασφαλείας σήμερα είναι η τεχνολογία. Βεβαίως και είμαστε υπέρ της αξιολόγησης. Διεκδικούμε τη διαρκή επιμόρφωση του προσωπικού, τη δια βίου εκπαίδευση. Αρκεί η αξιολόγηση να γίνει με σωστούς όρους. Δεν φτάνει απλώς να αξιολογηθεί το υπάρχον προσωπικό. «Στο ένα ή στα δύο λάθη κάποιος απολύεται», θεωρώ ότι αυτό είναι λίγο υπερβολικό, γιατί λάθος με λάθος διαφέρει. Ο προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας υπήρχε ως ειδικότητα ως το 2021, μετά άλλαξαν τα καθήκοντά τους. Ο σιδηρόδρομος είναι σε καλύτερη κατάσταση από ό,τι πριν τα Τέμπη. Λειτουργεί η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη, πλην ενός μεγάλου κομματιού 100 χιλιομέτρων. Τα τρένα στελεχώνονται με δύο μηχανοδηγούς και οι ενεργοί σταθμοί με δύο σταθμάρχες. Είμαστε όλοι πάρα πολύ προσεκτικοί και περιμένουμε να ολοκληρωθούν γρήγορα τα έργα».